根據Alphaliner最新運力資料顯示，截止至2017年2月16日，全球班輪公司運力100強中，馬士基航運排第一，地中海航運排第二，達飛輪船排第三，中遠海運排第四，長榮海運排第五，赫伯羅特排第六，漢堡南美排第七，陽明海運排第八，東方海外排第九，阿拉伯輪船排第十。

上榜的中國大陸的班輪公司中，中遠海運排第4位；海豐國際排第20位；中外運集運排第26位；泉州安盛船務排第28位；中穀海運排第31位；寧波遠洋排41位；錦江航運排在第57位；廣西鴻祥船務排在66位；上海海華輪船排名第71位；大連信風海運排在第78位；太倉港集裝箱海運有限公司排第83位；共同海運國際有限公司排名88位；天津海運排名93位。

值得關注的是，此次發佈的運力排名中，韓進海運已從該榜單中徹底消失。韓進海運2月2日發佈公示消息稱，首爾中央地方法院破產部當日通知公司，決定正式停止對韓進海運的法定管理，在徵求債權人等意見後，於17日啟動破產清算程式。報導稱，法院之所以做出上述決定，是考慮到對韓進海運進行破產清算比延續其生命更具價值。

在排名前十的班輪公司中，馬士基、地中海、達飛、中遠海運集團近日動作不斷。此前，馬士基與阿裏巴巴合作，推出艙位寶；在2月14日情人節，達飛海運業與阿裏巴巴甜蜜“牽手”，將在數位化領域展開合作；就在今日，馬士基聯合運去哪推出“集運頭等艙”服務，力爭實現裝船前與海運的無縫對接；國內的航運巨頭中遠海運也沒閑著，1月底58億元入股青島港之後，在2月又“聯姻”綠地集團，動作不斷；地中海航運則與Messian集團就全面接管後者進行磋商。

----資料來源[港口圈]